మౌంటెన్ బైక్ యొక్క ఆకారం, ఫిట్ మరియు హ్యాండ్లింగ్‌ని నిర్ణయించే ముఖ్యమైన కొలతలను మేము క్రింద నిర్వచించాము మరియు అవి రైడింగ్‌ను ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో వివరిస్తాము.

మౌంటెన్ బైక్ యొక్క ఆకారం, ఫిట్ మరియు హ్యాండ్లింగ్‌ని నిర్ణయించే ముఖ్యమైన కొలతలను మేము క్రింద నిర్వచించాము మరియు అవి రైడింగ్‌ను ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో వివరిస్తాము.
మేము తక్కువగా ప్రస్తావించబడిన కొన్ని ముఖ్యమైన రేఖాగణిత అంశాల గురించి చర్చించే ముందు, వాటి తక్కువ స్పష్టమైన అంశాలతో సహా ప్రాథమిక అంశాలతో ప్రారంభిస్తాము.చివరగా, పథం యొక్క తరచుగా తప్పుగా అర్థం చేసుకున్న భావన నిర్వహణను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో మేము పరిశీలిస్తాము.
సీటు ట్యూబ్ యొక్క పొడవు బైక్ యొక్క పరిమాణాన్ని "చిన్న, మధ్యస్థ లేదా పెద్ద" డిజైన్ కంటే ఎక్కువగా నిర్ణయిస్తుంది.ఎందుకంటే ఇది జీనుని సెట్ చేయగల కనిష్ట మరియు గరిష్ట ఎత్తును నిర్వచిస్తుంది మరియు అందువల్ల ఒక రైడర్ బైక్‌ను సౌకర్యవంతంగా నడపగల ఎత్తుల శ్రేణి లేదా వారు దిగడానికి జీను ఎంత తక్కువకు వదలగలరో నిర్వచిస్తుంది.
ఉదాహరణకు, రెండు మధ్య-పరిమాణ ఫ్రేమ్‌లు తరచుగా వేర్వేరు రైడర్‌ల కోసం వేర్వేరు సీట్ ట్యూబ్ పొడవులను కలిగి ఉంటాయి.సీట్ ట్యూబ్ పొడవు బైక్ హ్యాండ్లింగ్‌ను నేరుగా ప్రభావితం చేయనప్పటికీ, రైడర్ ఎత్తుకు సంబంధించి బైక్ పొడవును నిర్ణయించడానికి సీటు ట్యూబ్ పొడవుతో ముఖ్యమైన హ్యాండ్లింగ్ మరియు రీచ్ వంటి ఫిట్ కొలతలను తప్పనిసరిగా సరిపోల్చాలి.
సీట్ ట్యూబ్ పొడవుకు రీచ్ యొక్క నిష్పత్తి ముఖ్యంగా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది - కొన్ని ఆధునిక బైక్‌లు సీట్ ట్యూబ్ కొలతల కంటే ఎక్కువ పొడవును కలిగి ఉంటాయి.
నిర్వచనం: స్టీరర్ ట్యూబ్ పైభాగం నుండి సీట్‌పోస్ట్ మధ్యలో దాటే క్షితిజ సమాంతర రేఖ వరకు పొడవు.
ఎఫిషియెంట్ టాప్ ట్యూబ్ (ETT) బేస్ ట్యూబ్ మెజర్‌మెంట్ (హెడ్ ట్యూబ్ పై నుండి సీటు ట్యూబ్ పైభాగం వరకు) ఉపయోగించడం కంటే మీరు జీనులో ఉన్నప్పుడు బైక్ ఎంత విశాలంగా అనిపిస్తుందో మంచి ఆలోచనను అందిస్తుంది.
కాండం పొడవు మరియు సాడిల్ ఆఫ్‌సెట్‌తో కలిపి, జీనులో ప్రయాణించేటప్పుడు బైక్ ఎలా ఉంటుందో ఇది మంచి సూచనను ఇస్తుంది.
నిర్వచనం: దిగువ బ్రాకెట్ కేంద్రం నుండి హెడ్ ట్యూబ్ సెంటర్ పైభాగానికి నిలువు దూరం.
క్యారేజీకి సంబంధించి బార్ ఎంత తక్కువగా ఉంటుందో ఇది నిర్ణయిస్తుంది.మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది బార్ కింద స్పేసర్లు లేకుండా కనీస బార్ ఎత్తును నిర్వచిస్తుంది.స్టాక్‌కు రేట్‌లకు ముఖ్యమైన కానీ స్పష్టమైన సంబంధం లేదు…
నిర్వచనం: దిగువ బ్రాకెట్ నుండి హెడ్ ట్యూబ్ ఎగువ మధ్య వరకు ఉన్న క్షితిజ సమాంతర దూరం.
బైక్ జ్యామితి చార్ట్‌లలోని అన్ని సాధారణ సంఖ్యలలో, బైక్ ఎలా సరిపోతుందో ఆఫ్‌సెట్ ఉత్తమ ఆలోచనను ఇస్తుంది.కాండం పొడవుతో పాటు, బైక్ జీను నుండి ఎంత రూమిగా ఉందో మరియు ఎఫెక్టివ్ సీట్ యాంగిల్ కూడా నిర్ణయిస్తుంది, ఇది బైక్ జీనులో ఎంత రూమిగా ఉందో కూడా నిర్ణయిస్తుంది.అయితే, ఒక చిన్న మినహాయింపు ఉంది, ఇది స్టాక్ ఎత్తుతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.
ఒకేలా ఉండే రెండు బైక్‌లను తీసుకోండి మరియు ఒక బైక్ యొక్క హెడ్ ట్యూబ్‌ను పెంచండి, తద్వారా ఇది ఎక్కువ స్టాక్ ఎత్తును కలిగి ఉంటుంది.ఇప్పుడు మీరు ఈ రెండు బైక్‌ల పరిధిని కొలిస్తే, పొడవాటి హెడ్ ట్యూబ్‌తో ఉన్నది చిన్నదిగా ఉంటుంది.హెడ్ ​​ట్యూబ్ కోణం నిలువుగా ఉండకపోవడమే దీనికి కారణం – కాబట్టి హెడ్ ట్యూబ్ ఎంత పొడవుగా ఉంటే, దాని పైభాగం అంత వెనుకకు ఉంటుంది మరియు అందుచేత రీచ్ కొలత తక్కువగా ఉంటుంది.అయితే, మీరు ఒరిజినల్ బైక్‌పై హెడ్‌ఫోన్ ప్యాడ్‌లను ఉపయోగిస్తే, హ్యాండిల్‌బార్ ఎత్తు ఒకేలా ఉంటే, రెండు బైక్‌లపై రైడింగ్ అనుభవం ఒకేలా ఉంటుంది.
కుప్ప ఎత్తు పరిధి కొలతలను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో ఇది చూపుతుంది.బైక్‌ల మధ్య సాగిన దూరాన్ని పోల్చినప్పుడు, ఎక్కువ ర్యాక్ ఎత్తులు ఉన్న బైక్‌లు వాటి స్ట్రెచ్ రీడింగ్‌లు సూచించే దానికంటే ఎక్కువ కాలం అనుభూతి చెందుతాయని గుర్తుంచుకోండి.
పరిధిని కొలవడానికి సులభమైన మార్గం ఏమిటంటే, మీ ఫ్రంట్ వీల్‌ను గోడకు వ్యతిరేకంగా ఉంచడం, ఆపై గోడ నుండి దిగువ బ్రాకెట్ మరియు హెడ్ ట్యూబ్ పైభాగానికి ఉన్న దూరాన్ని కొలిచి తీసివేయడం.
నిర్వచనం: దిగువ బ్రాకెట్ మధ్యలో నుండి హెడ్ ట్యూబ్ దిగువన మధ్య దూరం.
రీచ్ లాగా, డౌన్‌ట్యూబ్ పొడవు బైక్ ఎంత రూమిగా ఉందో సూచిస్తుంది, అయితే ఇది ఇతర కారకాల వల్ల కూడా క్లిష్టంగా ఉంటుంది.
చేరుకోవడం స్టాక్ ఎత్తుపై ఆధారపడి ఉంటుంది (దిగువ బ్రాకెట్ మరియు దిగువ బ్రాకెట్ దిగువ మధ్య ఎత్తులో వ్యత్యాసం), డౌన్‌ట్యూబ్ యొక్క పొడవు కూడా అలాగే ఉంటుంది.తల గొట్టం.
దీనర్థం డౌన్ ట్యూబ్ పొడవు బైక్‌లను ఒకే చక్రాల పరిమాణం మరియు ఫోర్క్ పొడవుతో పోల్చినప్పుడు మాత్రమే ఉపయోగపడుతుంది, కాబట్టి హెడ్ ట్యూబ్ దిగువన అదే ఎత్తు ఉంటుంది.ఈ సందర్భంలో, డౌన్‌పైప్ పొడవు పొడవు కంటే ఎక్కువ ఉపయోగకరమైన (మరియు కొలవదగిన) సంఖ్యగా ఉంటుంది.
ముందు భాగం పొడవుగా ఉంటే, బైక్ పెద్ద గడ్డలు లేదా హార్డ్ బ్రేకింగ్‌పై ముందుకు వంగి ఉంటుంది.ఎందుకంటే రైడర్ బరువు సహజంగా ముందు కాంటాక్ట్ ఉపరితలం వెనుక ఉంటుంది.అందుకే క్రాస్ కంట్రీ ఎండ్యూరో మరియు డౌన్‌హిల్ బైక్‌లు పొడవైన ముందు కేంద్రాలను కలిగి ఉంటాయి.
ఇచ్చిన వెనుక మధ్య పొడవు కోసం, పొడవైన ముందు కేంద్రం ముందు చక్రం ద్వారా మద్దతు ఇచ్చే రైడర్ బరువు యొక్క నిష్పత్తిని తగ్గిస్తుంది.రైడర్ వారి సీటును ముందుకు మార్చకపోతే లేదా వెనుక చక్రం మధ్యలో కూడా పొడవుగా మారితే తప్ప ఇది ఫ్రంట్ వీల్ ట్రాక్షన్‌ను తగ్గిస్తుంది.
నిర్వచనం: దిగువ బ్రాకెట్ మధ్య నుండి వెనుక ఇరుసు (స్టేస్టే పొడవు) వరకు ఉన్న క్షితిజ సమాంతర దూరం.
ఫ్రంట్ వీల్ యొక్క కేంద్రం సాధారణంగా వెనుక చక్రం యొక్క కేంద్రం కంటే చాలా పొడవుగా ఉంటుంది కాబట్టి, పర్వత బైక్‌లు సహజమైన వెనుక బరువు పంపిణీని కలిగి ఉంటాయి.రైడర్ స్పృహతో బార్‌పై ఒత్తిడి పెడితే దీనిని ఎదుర్కోవచ్చు, కానీ అది అలసిపోతుంది మరియు అభ్యాసాన్ని తీసుకుంటుంది.
పెడల్స్‌పై ఉన్న రైడర్ మొత్తం బరువుతో, మొత్తం వీల్‌బేస్‌కు వెనుక మధ్యలో ఉన్న నిష్పత్తి ముందు మరియు వెనుక బరువు పంపిణీని నిర్ణయిస్తుంది.
ఒక సాధారణ పర్వత బైక్ యొక్క వెనుక కేంద్రం దాని వీల్‌బేస్‌లో దాదాపు 35% ఉంటుంది, కాబట్టి రైడర్ హ్యాండిల్‌బార్‌లపై బరువు పెట్టడానికి ముందు, "సహజ" బరువు పంపిణీ 35% ముందు మరియు 65% వెనుక ఉంటుంది.
50% లేదా అంతకంటే ఎక్కువ బరువుతో ఉన్న ఫ్రంట్ వీల్ సాధారణంగా మూలల కోసం అనువైనది, కాబట్టి వెనుక భాగంలో తక్కువ సెంటర్ వీల్‌బేస్ ఉన్న బైక్‌లు దీన్ని సాధించడానికి ఎక్కువ ట్రాక్షన్ ప్రెజర్‌ను వర్తింపజేయాలి.
నిటారుగా ఉన్న అవరోహణలలో, బరువు పంపిణీ ఏమైనప్పటికీ ముందుకు సాగుతుంది, ముఖ్యంగా బ్రేకింగ్ కింద, కాబట్టి ఇది ఫ్లాట్ కార్నర్‌లకు చాలా సందర్భోచితంగా ఉంటుంది.
ఫలితంగా పొడవాటి వెనుక కేంద్రం మరింత సమతుల్య బరువు పంపిణీని సాధించడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది (తక్కువ అలసటతో), ఇది నేరుగా మూలల్లో ఫ్రంట్ వీల్ ట్రాక్షన్‌కు మంచిది.
అయితే, వెనుక మధ్యభాగం ఎంత పొడవుగా ఉంటే, ముందు చక్రాన్ని ఎత్తడానికి రైడర్ ఎక్కువ బరువును మోయాలి (దిగువ బ్రాకెట్ ఉపయోగించి).కాబట్టి చిన్న వెనుక కేంద్రం మాన్యువల్ పని మొత్తాన్ని తగ్గిస్తుంది, కానీ హ్యాండిల్‌బార్‌ల ద్వారా ముందు చక్రాన్ని సరిగ్గా లోడ్ చేయడానికి అవసరమైన పని మొత్తాన్ని పెంచుతుంది.
నిర్వచనం: ముందు మరియు వెనుక ఇరుసులు లేదా సంపర్క ఉపరితలాల మధ్య క్షితిజ సమాంతర దూరం;వెనుక కేంద్రం మరియు ముందు కేంద్రం యొక్క మొత్తం.
వీల్‌బేస్ నిర్వహణను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో గుర్తించడం కష్టం.వీల్‌బేస్ వెనుక మధ్య విభాగం మరియు ముందు మధ్య భాగం (రెండోది రీచ్, హెడ్ యాంగిల్ మరియు ఫోర్క్ ఆఫ్‌సెట్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది) కలిగి ఉంటుంది కాబట్టి, ఈ వేరియబుల్స్ యొక్క విభిన్న కలయికలు ఒకే వీల్‌బేస్‌ను కానీ విభిన్న హ్యాండ్లింగ్ లక్షణాలను ఉత్పత్తి చేయగలవు..
సాధారణంగా, అయితే, వీల్‌బేస్ ఎక్కువైతే, బ్రేకింగ్, ఇంక్లైన్ మార్పులు లేదా కఠినమైన భూభాగాల వల్ల రైడర్ బరువు పంపిణీ తక్కువగా ఉంటుంది.ఆ కోణంలో, పొడవైన వీల్‌బేస్ స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది;రైడర్ బరువు చాలా దూరం (హ్యాండిల్‌బార్‌ల పైన) లేదా చాలా వెనుకకు (లూప్) ఉన్నప్పుడు మధ్య పెద్ద విండో ఉంటుంది.ఇది చెడ్డది కావచ్చు, ఎందుకంటే మాన్యువల్ లేదా బో ట్విస్ట్‌కు ఎక్కువ ప్రయత్నం అవసరం.
గట్టి మూలలకు ప్రతికూలత కూడా ఉంది.వీల్‌బేస్ ఎంత ఎక్కువ ఉంటే, బైక్‌ను ఇచ్చిన రేడియస్ ఆఫ్ టర్న్ ద్వారా పొందడానికి మీరు హ్యాండిల్‌బార్‌లను (దీనిని హ్యాండిల్‌బార్ యాంగిల్ అంటారు) తిప్పాలి.
అదనంగా, ముందు మరియు వెనుక చక్రాలు గుండా వెళ్ళే ఆర్క్‌ల మధ్య వ్యత్యాసం ఎక్కువగా ఉంటుంది.అందుకే పొడవాటి వీల్‌బేస్ వ్యాన్‌లు తమ వెనుక చక్రాలను మూలల లోపలి భాగంలో పించ్ చేస్తాయి.వాస్తవానికి, పర్వత బైక్‌లు వ్యాన్‌లు లేదా మోటార్‌సైకిళ్ల మాదిరిగానే మారవు - అవసరమైతే వెనుక చక్రం గట్టి మలుపులలో బౌన్స్ లేదా స్కిడ్ చేయవచ్చు.
దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు ఎక్కువ, రైడర్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం ఎక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి బైక్ బంప్‌లు, హార్డ్ బ్రేకింగ్ లేదా నిటారుగా ఎక్కినప్పుడు మరింత సులభంగా వంగి ఉంటుంది.ఆ కోణంలో, పొడవైన వీల్‌బేస్ చేసే విధంగానే దిగువ దిగువ బ్రాకెట్ స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
హాస్యాస్పదంగా, దిగువ బ్రాకెట్ కూడా బైక్‌ను మూలల్లో మరింత చురుకైనదిగా చేస్తుంది.బైక్ ఒక మూలలో ఉన్నప్పుడు, అది రోల్ అక్షం చుట్టూ తిరుగుతుంది (రెండు సంపర్క ఉపరితలాలను కలుపుతూ భూమి వెంట ఉన్న లైన్).రైడర్ యొక్క ద్రవ్యరాశి కేంద్రాన్ని రోల్ యాక్సిస్‌కు దగ్గరగా తగ్గించడం ద్వారా, బైక్ మలుపులోకి వంగినప్పుడు రైడర్ బరువు తగ్గడం తగ్గుతుంది మరియు లీన్ కోణాలను మార్చినప్పుడు (ఎడమ నుండి ఎడమకు తిరిగేటప్పుడు) రైడర్ యొక్క మొమెంటం తగ్గుతుంది..
రైడర్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం మరియు రోల్ అక్షం పైన ఉన్న బైక్ యొక్క ఎత్తును రోల్ క్షణం అంటారు: ఈ దూరం ఎంత ఎక్కువ ఉంటే, బైక్ నెమ్మదిగా లీన్ దిశను మారుస్తుంది.
తత్ఫలితంగా, తక్కువ దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు ఉన్న బైక్‌లు మరింత సులభంగా మలుపులలోకి మరియు బయటికి వస్తాయి.
దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు సస్పెన్షన్ సాగ్ మరియు డైనమిక్ రైడ్ ఎత్తు ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది, కాబట్టి ఎక్కువ ట్రిప్పులకు పెరిగిన సస్పెన్షన్ ప్రయాణాన్ని భర్తీ చేయడానికి అధిక స్టాటిక్ బాటమ్ బ్రాకెట్ ఎత్తు అవసరం.సాగ్ మరియు డైనమిక్ జ్యామితిపై దిగువన ఉన్న విభాగాలను చూడండి.
తక్కువ దిగువ బ్రాకెట్ యొక్క ప్రతికూలత స్పష్టంగా ఉంది: ఇది నేలపై పెడల్స్ లేదా స్ప్రాకెట్లను పట్టుకునే అవకాశాన్ని పెంచుతుంది.
బైక్ మరియు రైడర్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం సాధారణంగా భూమి నుండి ఒక మీటర్ కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉంటుందని గుర్తుంచుకోవాలి, కాబట్టి దిగువ బ్రాకెట్‌ను ఒక సెంటీమీటర్ (పెడలింగ్‌ను బాగా పెంచే పరిమాణం) తగ్గించడం వలన చిన్న శాతం తేడా ఉంటుంది.
నిర్వచనం: యాక్సిల్ జంక్షన్ నుండి క్యారేజ్ మధ్యలో ఉన్న నిలువు దూరం.
దిగువ బ్రాకెట్ యొక్క డ్రాప్ అనేది కొందరు అనుకున్నంత ముఖ్యమైనది కాదు.బైక్ యొక్క రోల్ యాక్సిస్ (మలుపులోకి వంగినప్పుడు తిరిగే రేఖ) ఇరుసు ఎత్తులో ఉన్నట్లుగా, యాక్సిల్ క్రింద దిగువ బ్రాకెట్ వేలాడుతున్న దూరం మలుపులలో బైక్ యొక్క స్థిరత్వాన్ని ఎలా నిర్ణయిస్తుందో కొంతమంది చూస్తారు.
ఈ వాదన 29″ చక్రాల మార్కెటింగ్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది, దిగువ బ్రాకెట్ యాక్సిల్ కంటే కొంచెం తక్కువగా (ఎక్కువగా కాకుండా) ఉండటం వల్ల బైక్ మరింత స్థిరంగా ఉందని పేర్కొంది.
సారాంశంలో, రోలింగ్ అక్షం - సుమారుగా చెప్పాలంటే - టైర్ల యొక్క సంపర్క ఉపరితలాలను కలుపుతున్న ఒక లైన్.మలుపుల కోసం ముఖ్యమైన కొలత ఈ రేఖపై ఉన్న ద్రవ్యరాశి కేంద్రం యొక్క ఎత్తు, అక్షానికి సంబంధించి దిగువ బ్రాకెట్ యొక్క ఎత్తు కాదు.
చిన్న చక్రాలను వ్యవస్థాపించడం క్యారేజ్ ఎత్తును తగ్గిస్తుంది, కానీ క్యారేజ్ డ్రాప్‌ను ప్రభావితం చేయదు.బైక్ మరియు రైడర్ తక్కువ ద్రవ్యరాశి కేంద్రాన్ని కలిగి ఉన్నందున ఇది బైక్ లీన్ దిశను చాలా వేగంగా మార్చడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఆసక్తికరంగా, కొన్ని బైక్‌లు (పివోట్ స్విచ్‌బ్లేడ్ వంటివి) వేర్వేరు చక్రాల పరిమాణాలను భర్తీ చేయడానికి ఎత్తు-సర్దుబాటు "చిప్స్" కలిగి ఉంటాయి.దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు చిన్న చక్రం వలె ఉంటుంది, కానీ దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు మారుతుంది.
దీని ఫలితంగా బైక్ హ్యాండ్లింగ్‌లో చాలా చిన్న మార్పు వచ్చింది, దిగువ బ్రాకెట్ డ్రాప్ కంటే దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తు ముఖ్యమని సూచిస్తుంది.
అయినప్పటికీ, దిగువ బ్రాకెట్‌ను వదలడం ఇప్పటికీ ఉపయోగకరమైన కొలత.BB ఎత్తు చక్రం పరిమాణంపై మాత్రమే కాకుండా, టైర్ ఎంపికపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది - ఇచ్చిన చక్రాల పరిమాణం కోసం బైక్‌ల మధ్య దిగువ బ్రాకెట్ డ్రాప్‌ను పోల్చడం ఈ వేరియబుల్‌ను తొలగిస్తుంది.
ముందుగా, హెడ్ ట్యూబ్ కోణం రైడర్ ముందు ఫ్రంట్ యాక్సిల్ ఎంత దూరంలో ఉందో ప్రభావితం చేస్తుంది.అన్ని ఇతర అంశాలు సమానంగా ఉండటం వల్ల, ఒక వదులుగా ఉండే హెడ్ ట్యూబ్ యాంగిల్ ఫ్రంట్ సెంటర్‌ను పెంచుతుంది, బైక్‌ను ఏటవాలుగా ఉన్న అవరోహణలపై ముందుకు వంగడానికి తక్కువ అవకాశం ఉంటుంది, అయితే రైడర్ బరువును ఫ్రంట్ కాంటాక్ట్ ఉపరితల నిష్పత్తికి తగ్గిస్తుంది.ఫలితంగా, తక్కువ హెడ్ యాంగిల్‌తో ఫ్లాటర్ కార్నర్‌లలో అండర్‌స్టీర్‌ను నివారించడానికి రైడర్‌లు హ్యాండిల్‌బార్‌లపై గట్టిగా నెట్టవలసి ఉంటుంది.