హ్యుందాయ్ MO వద్ద, మేము కొన్ని ఫోటోలు లేకుండా కొత్త హోండా యొక్క రోడ్ టెస్ట్‌ను పోస్ట్ చేయడం లేదు.అయితే, 20 సంవత్సరాల క్రితం, ఖచ్చితంగా సహేతుకమైన సాకు ఉండవచ్చు: నా కుక్క సినిమా తిన్నది, ఎలుగుబంటి ఫోటోగ్రాఫర్‌ని తిన్నది... చాలా మటుకు, షూట్ చేయడానికి వెళ్లే దారిలో ఎవరైనా తమ మెరిసే కొత్త హోండా 919ని రోడ్డుపై విసిరారు. ప్రదర్శన కొనసాగవలసి వచ్చింది.ఎవరికీ తెలుసు?మీరు ఈ రంగును "తారు" అని పిలవకూడదు.సంబంధం లేకుండా, ఈ CBR900RR-ఆధారిత నేకెడ్ బైక్ హోండా ఔత్సాహికులకు ఇష్టమైన కల్ట్ క్లాసిక్‌గా మారింది.చిన్న స్టూడియో ఫోటోలు మరియు పూర్తి వివరణను ఆస్వాదించండి.
టోరెన్స్, కాలిఫోర్నియా.ప్రజలుగా మనం బలహీనంగా ఉండాలి.బహుశా ఇది చాలా సంవత్సరాల అనుభూతి-గుడ్ రాజకీయాల వల్ల మనపై ప్రభావం చూపుతుంది లేదా మన పాలలోని యాంటీబయాటిక్స్ కావచ్చు.అయినప్పటికీ, గతంలో కంటే ఎక్కువ మంది వ్యక్తులు ఇరుకైన దృష్టితో కూడిన స్పోర్ట్ బైక్‌ను తొక్కడం గురించి ఆలోచించలేరు."ఇది చాలా అసౌకర్యంగా ఉంది," వారు చెప్పారు."చాలా కఠినమైనది," ఇతరులు అనుకున్నారు."ఇది చాలా క్లిష్టంగా ఉంది," ప్రస్తుత ప్రతిరూప సూపర్‌బైక్‌లతో విసిగిపోయిన అసంతృప్త వ్యక్తుల మరొక సమూహం చెప్పారు.అయినప్పటికీ, ఈ కుర్రాళ్ళు గెరిటాల్ బాటిల్ కోసం తమ రోజువారీ మోతాదులో అడ్రినలిన్‌ను వర్తకం చేయడంలో దూరంగా ఉన్నారని హోండా నొక్కి చెప్పింది.ఈ వ్యక్తులకు, హోండా 919 ఆర్డర్ చేయడానికి తయారు చేయబడినట్లు కనిపిస్తోంది.వాస్తవానికి, స్ట్రీట్ ఫైటర్ టార్చ్ మరియు పాత పాఠశాల ఆకర్షణతో పైన పేర్కొన్నవన్నీ చేస్తూ, ట్రాక్‌లోని ఏదైనా స్వచ్ఛమైన స్పోర్ట్ బైక్‌ల వలె దాదాపుగా వేగవంతమైన బైక్‌ను కోరుకునే కొంతమంది క్రాస్ఓవర్ ఔత్సాహికులను కూడా ఈ బైక్ ఆకర్షించవచ్చు.డ్యూటీ, ఒక్క బైక్ మాత్రమే ఉంది.919 లాగా ఉంటుంది.అన్నింటికంటే, దాని ఇంజిన్ 1993లో CBR900RRని అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన ట్రాక్డ్ వాహనంగా చేసిన అదే పవర్‌ప్లాంట్‌పై ఆధారపడింది.
ఆ సమయంలో, కేవలం 893 క్యూబిక్ సెంటీమీటర్లతో, హోండా బెస్ట్-ఇన్-క్లాస్ పవర్-టు-వెయిట్ రేషియోతో స్పోర్ట్‌బైక్ ప్రపంచాన్ని ఉత్సాహపరచగలిగింది.నేడు, ఆ పాత మరియు కొత్త సమూహాల కోసం, ఇంజిన్ 919 క్యూబిక్ మీటర్లకు పెరిగింది మరియు మరింత టార్క్‌ను పంపుతుంది, అయినప్పటికీ సిటీ డ్రైవింగ్‌లో మరింత పనితీరుకు అనుకూలంగా గరిష్ట శక్తి గణాంకాలు ఆశ్చర్యం కలిగించవు.కానీ మళ్ళీ, అది ఈ బైక్ యొక్క పాయింట్, మరియు దాని ముందున్నది చాలా ఇరుకైన ఆలోచన.
కానీ కొత్త 919 రేస్ కారు కానందున అది పాలు పితికే కారు వలె అదే టార్క్ లేదా బరువును కలిగి ఉండాలని కాదు.క్లెయిమ్ చేయబడిన పొడి బరువు దానిని ఓపెన్ క్లాస్‌లో అతి తక్కువ నగ్నంగా చేస్తుంది.ఇంజిన్‌కు క్లాస్-లీడింగ్ పీక్ పవర్ లేకపోయినా, పవర్ అవుట్‌పుట్‌తో హోండా చాలా సంతోషంగా ఉంది, పీక్ పవర్ షెడ్యూల్ కంటే టార్క్ మరియు లైట్ ఫీల్ ఎక్కువ మంది కొనుగోలుదారులను ఆకర్షిస్తుందని నొక్కి చెప్పింది.
పై నుండి ప్రారంభించి, ఇంజిన్ డబుల్ ఓవర్‌హెడ్ కామ్ డిజైన్‌తో బకెట్ కింద షిమ్‌లతో ఉంటుంది.వాడుకలో సౌలభ్యం కోసం కవాటాలు 32 డిగ్రీల వద్ద తెరవబడతాయి మరియు వాల్వ్ నిర్వహణ విరామాలు 16,000 మైళ్ల వరకు ఉంటాయి.ఈ సిలిండర్లు 71 mm యొక్క బోర్, 58 mm యొక్క స్ట్రోక్ మరియు 10:1 యొక్క కంప్రెషన్ నిష్పత్తిని కలిగి ఉంటాయి.
అయితే, హోండా యొక్క తాజా ప్రోగ్రామబుల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ ప్రతి 36mm థొరెటల్ బాడీలో నాలుగు ఇంజెక్టర్ల ద్వారా 50 psi వద్ద ఇంధనాన్ని అందిస్తుంది.ప్రతి ఇంజెక్టర్‌లో "గరిష్ట దహనం, సామర్థ్యం మరియు శక్తి కోసం గాలి/ఇంధనం యొక్క అత్యంత పరమాణు ఛార్జ్" కోసం నాలుగు లేజర్-డ్రిల్డ్ రంధ్రాలు ఉంటాయి," అని హోండా తెలిపింది.
"ఇంజిన్ కూలింగ్ లిక్విడ్-కూల్డ్ ఆయిల్ కూలర్ మరియు తేలికపాటి అల్యూమినియం రేడియేటర్ ద్వారా అందించబడుతుంది."
ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ అనేది ఫోర్-ఇన్-టూ-ఇన్-వన్-ఇన్-టూ రకంగా "విస్తరించిన వ్యాసం" పైపులతో నేరుగా రెండు "సెంటర్" మఫ్లర్‌లకు దారి తీస్తుంది.స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ మఫ్లర్ కవర్ రైడర్ పాదాలను సురక్షితంగా మరియు చల్లగా ఉంచుతుంది.లిక్విడ్-కూల్డ్ ఆయిల్ కూలర్ మరియు తేలికపాటి అల్యూమినియం రేడియేటర్ ఇంజిన్‌ను చల్లగా ఉంచుతాయి.డ్యూయల్ ఫిలమెంట్ మల్టీ-రిఫ్లెక్టర్ హెడ్‌లైట్‌లకు శక్తినివ్వడంలో సహాయపడే పాత 893సీసీ ఇంజిన్‌లోని బ్లాక్ కంటే ఎక్కువ పవర్‌ను అందించే తేలికపాటి వన్-పీస్ ఆల్టర్నేటర్ కూడా ఉంది.
ఇంజిన్ వలె, 919′ల ఫ్రేమ్ ప్రాథమికంగా వీధి ఉపయోగం కోసం రూపొందించబడింది, అసలు CBR900RR కంటే తక్కువ దూకుడు పంక్తులను అవలంబించింది మరియు కొన్ని హోండా యొక్క “ట్యూన్డ్ ఫ్లెక్స్” సిద్ధాంతాలను కూడా కలిగి ఉంది.ఫ్రేమ్ సింగిల్-ఫ్రేమ్ స్క్వేర్ ట్యూబ్ స్టీల్ బ్లాక్, మరియు ఇంజిన్ పవర్ మెంబర్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది.సింగిల్ బాక్స్ సెక్షన్ డౌన్‌ట్యూబ్ ఫ్రంట్ ఇంజన్ మౌంట్‌కు నడుస్తుంది, ఇందులో ఫ్రేమ్‌ను దృఢమైన ఫ్రంట్ ఇంజన్ మౌంట్‌కి కనెక్ట్ చేసే క్రాస్ మెంబర్ ఉంటుంది.బైక్ వెనుక భాగంలో పెద్ద వన్-పీస్ కాస్ట్ పివట్ బ్లాక్ మరియు ప్రెస్‌డ్ బాక్స్ సెక్షన్ బీమ్‌తో కూడిన అల్యూమినియం స్వింగ్‌ఆర్మ్ ఉంది.
919 సస్పెన్షన్ 4.7 అంగుళాల ప్రయాణంతో 43mm ఫోర్క్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.బైక్ వెనుక భాగంలో, ఒకే షాక్ 5.0 అంగుళాల ప్రయాణాన్ని అందిస్తుంది మరియు రిమోట్ రిజర్వాయర్‌ను కలిగి ఉంటుంది.దురదృష్టవశాత్తూ, కుదింపు లేదా రీబౌండ్ డంపింగ్‌ను సర్దుబాటు చేసే సామర్థ్యం ఏదీ లేదు.షాక్ ప్రీలోడ్‌ను పెంచడం లేదా తగ్గించడం మాత్రమే రైడర్ వస్తువులను చింపివేయకుండా చేయగల ఏకైక మార్పు.విధ్వంసం కోసం ప్రతి రైడర్ యొక్క దాహాన్ని తీర్చడానికి ఎంచుకోవడానికి ఏడు స్థానాలు ఉన్నాయి.
బ్రేకింగ్‌ను ముందువైపు 296mm డిస్క్‌లు మరియు వెనుకవైపు ఒకే 240mm రోటర్‌తో నిర్వహిస్తారు.నాలుగు-పిస్టన్ కాలిపర్‌లు ఫ్రంట్ రోటర్‌కు వ్యతిరేకంగా ప్రెస్ చేస్తాయి, అయితే సింగిల్-పిస్టన్ కాలిపర్‌లు స్పిన్నింగ్ డిస్క్‌ను వెనుకకు నొక్కుతాయి.ఈ డిస్క్‌లు హాలో త్రీ-స్పోక్ అల్యూమినియం అల్లాయ్ వీల్స్‌పై అమర్చబడి ఉంటాయి.
మోటార్‌సైకిల్ యొక్క లక్ష్య ప్రేక్షకులు గ్రామీణ ప్రాంతాల కంటే పట్టణ ప్రాంతాలలో సమయాన్ని గడపడానికి ఎక్కువగా మొగ్గు చూపుతారు, ఖచ్చితమైన మూలల ద్వారా ఖచ్చితమైన మార్గాన్ని కనుగొనడం వలన, 919′ల డ్యాష్‌బోర్డ్ రైడర్ సౌకర్యం మరియు తాజా సమాచారంపై కూడా దృష్టి సారించింది.ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్‌లో బ్లాక్ అనలాగ్ స్పీడోమీటర్, టాకోమీటర్ మరియు వైట్ నంబర్‌లతో వాటర్ టెంపరేచర్ ఇండికేటర్ ఉన్నాయి.డిజిటల్ ఓడోమీటర్ మరియు ట్రిప్ మీటర్, అలాగే టర్న్ సిగ్నల్స్, న్యూట్రల్, హై బీమ్ మరియు సాధారణ తక్కువ ఇంధనం మరియు చమురు పీడన సూచికల కోసం సూచికలు కూడా ఉన్నాయి.విచిత్రమేమిటంటే, అటువంటి "పట్టణ" రూపకల్పనతో బైక్ కోసం, స్పష్టంగా గడియారం లేదు.
919 టెక్ బ్రీఫింగ్‌లో హోండా వెల్లడించిన స్పెసిఫికేషన్‌లను నిశితంగా పరిశీలిస్తే, వారి సరికొత్త బైక్ రోడ్లపైకి వచ్చినప్పుడు మేము అణచివేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాము.మొదట, మాకు చూపిన డైనో చార్ట్ మొదటి 2000 rpm కట్ ఆఫ్‌తో పాత CBR900 లాగా ఉంది."మీ 'రిట్యూన్డ్ మిడ్-రేంజ్' పొందండి," మేము అనుకున్నాము.అప్పుడు సస్పెన్షన్ సెటప్ మరియు స్టీల్ ఫ్రేమ్ యొక్క విపరీతమైన కొరత ఉంది, ఇది మమ్మల్ని "చురుకైన ఫ్లైయర్"కి తీసుకువస్తుంది.
కాబట్టి మన మొదటి ప్రవృత్తులు ఎప్పుడు తప్పుగా ఉన్నాయో తెలుసుకోవడం మంచిది మరియు మన తప్పు పక్షపాతాలకు విరుద్ధంగా ఉన్న కొత్త సమాచారాన్ని ఎదుర్కొన్నప్పుడు మన అవగాహనలను మార్చుకోవడానికి మేము భయపడము.మొదటి, బరువు, వెంటనే పడిపోవాలి.కేవలం బైక్‌పై కూర్చున్న ఈ బైక్ ఆశ్చర్యకరంగా చిన్నది.ఫోటోలు పాత CB1000ని పోలి ఉంటాయి, అయినప్పటికీ బైక్ పోల్చి చూస్తే 20% పెద్దదిగా కనిపిస్తుంది.
కారుపై ఎర్గోనామిక్స్ - నిరుపయోగంగా లేదు - ఒక క్లాసిక్ ప్రమాణం.మీ మృదువైన బట్‌ను కింద గట్టి ప్లాస్టిక్ ట్రే నుండి ఉంచడానికి సీటు మాత్రమే అవసరం, కానీ దాని గురించి.919′ల సీటు చాలా స్పోర్ట్‌బైక్‌ల కంటే మెరుగ్గా ఉన్నప్పటికీ, గోల్డ్ వింగ్ యొక్క సౌలభ్యాన్ని మరెక్కడా కనుగొనవచ్చు.
బార్ కూడా ప్రామాణికమైనది, ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది మరియు మీ చేతులు సహజమైన కానీ కొద్దిగా అసౌకర్య స్థితిలో ఉండే విధంగా వెనుకకు మడవబడుతుంది, మీ మోచేతులు క్రిందికి మరియు మీ ముందు కొద్దిగా ఉంటాయి.వాస్తవానికి, మీ పాదాలు మీ కింద సౌకర్యవంతంగా ఉన్నాయని మరియు చాలా వెనుకకు లేదా మీ మోకాళ్ల ముందు లేదని మీరు కనుగొంటారు.
ఇది మిమ్మల్ని కొంచెం ముందుకు వాలుతున్న స్థితిలో ఉంచుతుంది, ఇది పట్టణం చుట్టూ ఉల్లాసంగా లేదా వెనుక నుండి ఉల్లాసంగా ఉంటుంది.
డ్రైవర్ సీటు చాలా నిటారుగా ఉన్నందున, 919′ల తేలికను ఎర్గోనామిక్ కన్వెన్షన్‌లతో అనుబంధించడం సులభం - కనీసం మొదట.కానీ మీరు ఒక మూలను చుట్టుముట్టినప్పుడు, ఒక మలుపు ప్రారంభించి, ఆపై లైన్‌ను బిగించి, కొంచెం ఆలోచించి, హ్యాండిల్‌బార్‌లను మీకు కావలసిన దిశలో నెట్టండి మరియు బైక్ మీ ఆదేశాలను అనుసరిస్తుంది మరియు మీకు వెంటనే స్పెక్ షీట్ గుర్తుకు వస్తుంది. మరియు "అతని తరగతిలో తేలికైనది" అని హోండా యొక్క ప్రకటన.ఈ బైక్ యొక్క 25-డిగ్రీల ఫ్రంట్ యాంగిల్ మరియు 57.5-అంగుళాల వీల్‌బేస్ తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం వలె ఇక్కడ పాత్ర పోషిస్తాయనడంలో సందేహం లేదు.
అయితే, మధ్య మూలలో విషయాలు కొద్దిగా తప్పుగా ప్రారంభమవుతాయి.స్టాక్ సస్పెన్షన్ మూలలో ప్రవేశం వద్ద ఒక బంప్ లేదా బంప్‌ల శ్రేణి ఉన్నట్లయితే బైక్ వెనుక భాగం ఇష్టానుసారంగా పైకి క్రిందికి కదలడానికి అనుమతిస్తుంది.ఇది పథాన్ని ఉత్తమంగా నిర్వహించడం కష్టతరం చేస్తుంది, ఎందుకంటే బౌన్స్ రియర్ ఎండ్ ఫ్రంట్ ఎండ్ అనుభూతికి ఇబ్బందికరమైన పనులను చేస్తుంది.దీన్ని పరిష్కరించడానికి, మేము ర్యాంప్ సర్దుబాటును రెండవ అందుబాటులో ఉన్న ఏడవ స్థానం నుండి నాలుగుకి మార్చడం ద్వారా వెనుక షాక్ ప్రీలోడ్ (అందుబాటులో ఉన్న ఏకైక ఎంపిక) పెంచడానికి ప్రయత్నించాము.
వెనుక వెంటనే గట్టిగా మారింది, కానీ ఇకపై గడ్డలను ఎదుర్కోలేదు.వాస్తవానికి, గట్టి సెట్టింగులు మరింత రీబౌండ్ డంపింగ్ కోసం బైక్ యొక్క ఆవశ్యకత గురించి మన అవగాహనను మాత్రమే పెంచాయి.నియంత్రణలో స్వల్ప మెరుగుదలతో రైడ్ అస్థిరంగా మారింది.మేము ఒక గీత (ఏడులో మూడు) డయల్ చేయడం ముగించాము మరియు 919 పనితీరులోని ఇతర, మరింత సానుకూల అంశాలపై దృష్టి పెట్టడం నేర్చుకున్నాము.
ఉదాహరణకు, మోటారు ఒక గొప్ప యూనిట్, ఇది హెడ్‌బ్యాండ్‌తో తీవ్రమైన శరీరాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి మాకు వీలు కల్పించింది, దీనిలో మూలల నుండి నిష్క్రమించేటప్పుడు మేము మా ముఖ కండరాలను నిరంతరం ఒత్తిడి చేస్తాము.ఏదైనా గేర్, ఏదైనా వేగం మరియు 919cc ఇంజిన్ అప్రయత్నంగా లాగుతుంది.2000 rpm వద్ద కూడా, ఇంజిన్ థొరెటల్ ఓపెనింగ్ గురించి ఫిర్యాదు చేయదు.ఇంజిన్ యొక్క అధిక rpm పనితీరు కోసం అదే అభినందన చెప్పవచ్చు, అయితే మీరు అక్కడ అవకాశాలు చాలా అరుదుగా తీసుకోవలసి ఉంటుంది.మేము ఎక్కువ సమయం 5000 నుండి 9000 rpm పరిధిలో ఆడుతున్నాము, మాకు ఎక్కువ లేదా తక్కువ అవసరం లేదు.
అద్భుతమైన ఆరు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ యొక్క మృదువైన మార్పులు మరియు జాగ్రత్తగా సరిపోలిన గేర్ నిష్పత్తులను ప్రయత్నించడానికి మాత్రమే మేము ఎప్పటికప్పుడు గేర్‌లను మార్చాము.ఇది మా స్వంత వెనుక భాగం వెనుక నుండి వచ్చే ట్విన్ అండర్-సీట్ మఫ్లర్‌ల శబ్దాన్ని వినడానికి కూడా మాకు అనుమతి ఇచ్చింది.బిగ్గరగా లేదు, చాలా నిశ్శబ్దంగా లేదు, కానీ చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది.919 యొక్క ఉన్నతమైన నిస్సిన్ ఫ్రంట్ మౌంట్‌ను ఆస్వాదించడానికి గేర్‌లను మార్చడం మరొక కారణం.ప్రతి మూలలో ఆత్మవిశ్వాసాన్ని కలిగించే అద్భుతమైన మాడ్యులేషన్ తర్వాత అద్భుతమైన ఓపెనింగ్ బైట్.
ఓపెన్ ట్రాక్‌లో, ఇంజిన్ యొక్క మృదువైన పాత్ర మళ్లీ మెరుస్తుంది, మీరు ఆశించే మెయిన్స్ రంబుల్‌ను వాస్తవంగా తొలగిస్తుంది.ఈ బైక్‌ను తీవ్రమైన ఆల్-రౌండ్ మైలేజ్ ఈటర్‌గా నిలిపివేసే ఏకైక విషయం Yamaha FZ-1 స్టైల్ ఫెయిరింగ్, ఇది మీరు మానవ పారాచూట్‌ని ఉత్తమంగా అనుకరించలేని విధంగా బ్లాస్ట్ డిఫ్లెక్షన్‌ను అందిస్తుంది.
మొత్తంమీద, హోండా వారి కొత్త 919తో అద్భుతమైన పనిని చేసింది. ఇది ఉద్యోగులకు ఇష్టమైనదిగా మారే మార్గంలో ఉంది.మేము ఈ బైక్‌ను దీర్ఘకాలిక టెస్టర్‌గా మార్చమని హోండాని అడిగాము, ఎందుకంటే ఈ గొప్ప యంత్రం కేవలం క్లాంప్‌ల సెట్ మాత్రమేనని మరియు మంచి బైక్‌గా ఉండటానికి కొంత శక్తి ఉందని మేము భావిస్తున్నాము.
స్పెసిఫికేషన్‌లు: MSRP: $7,999 ఇంజిన్ రకం: 919cc DOHC లిక్విడ్-కూల్డ్ ఇన్‌లైన్-ఫోర్ బోర్ మరియు స్ట్రోక్: 71.0mm x 58.0mm కంప్రెషన్ రేషియో: 10.8:1 వాల్వ్‌ట్రైన్: DOHC, ఒక్కో సిలిండర్ హెచ్‌ఎమ్‌ఎఫ్‌ఐతో నాలుగు వాల్వ్‌లు: మ్యాన్‌యువల్ హెచ్‌ఎమ్‌ఎఫ్‌ఐ-ఆర్‌గ్యువల్ నియంత్రిత 3D డిజిటల్ మ్యాపింగ్ ట్రాన్స్‌మిషన్: సిక్స్-స్పీడ్ ఫైనల్ డ్రైవ్: #530 O-రింగ్ చైన్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్: 43mm బారెల్ ఫోర్క్;. టిల్ట్ (కాస్టర్): 25.0 డిగ్రీల ట్రాక్: 98.0 మిమీ (3.9″) సీటు ఎత్తు: 31.5″ పొడి బరువు: 427.0 పౌండ్లు ఇంధన సామర్థ్యం ట్యాంక్: 5.0 గ్యాలన్లు రంగు: తారు
పోస్ట్ సమయం: అక్టోబర్-24-2022